Fórmula 1: Mudanças acordadas no projeto do motor 60-40 após críticas

A Fórmula 1 concordou com um plano de duas etapas para mudar o design do motor em resposta às críticas às novas regras deste ano.

Os pilotos reclamaram que a divisão quase 50-50 entre combustão interna e energia elétrica este ano e a necessidade de gerenciamento de energia diminuíram o desafio na qualificação.

O tetracampeão Max Verstappen ficou tão chateado com os novos motores que disse ele abandonaria a F1 se as mudanças não fossem feitasmas todos os outros motoristas concordaram que o problema precisava ser resolvido.

Os fornecedores de motores concordaram em alterar a relação para 60-40 em favor do motor de combustão interna até 2028 e farão isso em duas etapas.

O acordo de compromisso ocorre após um mês de negociações em que Ferrari e Audi lideravam um esforço para evitar que a mudança para 60-40 fosse feita de uma só vez até 2027.

Um comunicado do órgão regulador da FIA disse: “As mudanças propostas têm como objetivo abordar questões relacionadas ao gerenciamento de energia e às características do fluxo de energia do combustível e tornar a qualificação mais uniforme, sem impactar as corridas positivas e emocionantes geradas pelos novos regulamentos”.

O plano acordado verá a divisão alterada para 58-42 em 2027, antes de passar para 60-40 em 2028.

As mudanças serão feitas aumentando o fluxo de combustível para o motor de combustão interna (ICE) em 5% em 2027 e 13% em 2028.

Isto aumentará a potência do ICE de cerca de 400 kW (536 cv) este ano para 420 kW (563 cv) em 2027 e 450 kW (603 cv) em 2028.

A potência produzida pela parte elétrica do motor será reduzida de 350 kW (470 cv) este ano para 300 kW (402 cv) a partir do próximo ano.

A potência máxima disponível no modo de ultrapassagem, que dá ao piloto, dentro de um segundo do carro da frente, a capacidade de se recuperar e usar 0,5 MJ extras de energia por volta, permanecerá em 350 kW.

Mas a potência máxima de colheita da parte elétrica do motor será aumentada de 350 kW este ano para 375 kW em 2027 e 400 kW em 2028.

Este último movimento permitirá que as equipes recuperem energia mais rapidamente, reduzindo o tempo gasto nisso.

A maior crítica aos novos carros deste ano foi que os motores estavam com falta de energia porque era muito difícil recuperar energia suficiente em torno de uma volta para atingir o limite máximo.

Nas primeiras corridas, isto levou a um comportamento incomum, como os pilotos retirando o acelerador e desacelerando nas voltas de qualificação, bem como recuperando energia enquanto aceleravam a todo vapor.

Isto diminuiu a natureza ‘flat-out’ da qualificação e levou a críticas amargas de alguns pilotos.

O bicampeão Fernando Alonso disse que as curvas rápidas se tornaram a “estação de recarga do carro” como resultado das novas regras.

Um primeiro passo para responder às críticas foi dado após as três primeiras corridas, quando a quantidade máxima de energia que poderia ser recuperada numa volta foi reduzida e o poder de recuperação quando a todo vapor foi aumentado.

Todos os pilotos concordaram que esta era uma mudança bem-vinda, mas apenas um pequeno passo na direção certa.

Além do acordo de regras, a FIA informou os fabricantes de unidades de potência sobre a classificação do desempenho do motor.

Isto é importante porque abre a porta para os fabricantes considerados mais de 2% atrás do motor mais potente atualizarem seus motores neste ano e no próximo.

A FIA não publicou seu veredicto, mas fontes disseram que a Red Bull tem o motor mais potente.

Apenas a potência do motor de combustão interna é medida. A eficácia da recuperação e implantação do sistema elétrico não é levada em consideração.

A Mercedes recebeu uma atualização permitida nesta temporada e outra na próxima, enquanto todos os outros fabricantes – Ferrari, Audi e Honda – podem fazer duas nesta temporada e em 2027.

Essas atualizações extras permitidas também podem gastar dinheiro extra abaixo do limite do orçamento do motor, em uma escala móvel dependendo do déficit de desempenho.

Além disso, fontes dizem que a Honda está mais de 10% atrás do melhor motor. Isso desencadeia um subsídio extra no limite de custo do motor de até US$ 19 milhões (£ 14 milhões).