Por que tantos foram pegos por excesso de velocidade no pit lane em Mônaco? Perguntas e respostas sobre F1

Tendo começado forte, o que aconteceu com o desempenho de George Russell nesta temporada? Isso se deve simplesmente a um longo período de azar ou ele e/ou sua equipe estão cometendo erros? -Michael

A admissão de George Russell, após a qualificação, de que tem lutado para maximizar o carro da Mercedes durante toda a temporada, pareceu um momento seminal na luta pelo campeonato.

Russell destacou o estilo de direção, dizendo que Antonelli teve dificuldades no carro do ano passado e agora ele estava lutando neste.

Até então, Russell procurava motivos externos para explicar seu difícil início de temporada.

Na verdade, houve muitos.

Ele sofreu um problema na caixa de câmbio e depois um problema na asa dianteira na qualificação na China, o que pode ter lhe negado a pole.

O tempo do safety car no Japão deu a vitória a Antonelli e o colocou à frente de Russell.

É um pouco exagerado, no entanto, afirmar que Russell teria vencido no Japão sem isso, porque Oscar Piastri, da McLaren, liderou o primeiro trecho e parou na mesma janela que Russell antes do safety car, e Russell não ultrapassou o australiano em todas as corridas.

E no Canadá, Russell liderava quando seu MGU-K não conseguiu causar sua aposentadoria.

Ao mesmo tempo, a razão pela qual a admissão de Russell pareceu importante é a impressão que há algum tempo é que ele tem lutado para acompanhar.

Na China, Antonelli teve o mesmo problema na asa dianteira que Russell na sua última corrida – embora a sua sessão não tenha sido perturbada de outras formas, como a de Russell – e ainda assim conquistou a pole.

E depois que ambos ficaram atrás das Ferraris na largada, a habilidade de corrida de Antonelli foi muito mais decisiva para ultrapassá-los.

No Japão, Antonelli estava na pole e só caiu para trás por causa de uma péssima largada. E tal foi o seu ritmo com pneus médios no primeiro trecho da corrida que a Mercedes sentiu que estava no caminho certo para correr mais tempo e reivindicar a liderança de qualquer maneira, mesmo sem o safety car.

Em Miami não houve discussão, Antonelli foi simplesmente mais rápido. E embora Russell tenha conquistado a pole no sprint e no Grande Prêmio do Canadá, tenha vencido o sprint e estivesse liderando o Grande Prêmio quando quebrou, Antonelli o superou nas duas corridas e parecia mais rápido. O destino da vitória em Montreal estava longe de ser certo quando Russell se aposentou.

De certa forma, a decisão de Russell de finalmente admitir que está passando por dificuldades pode ser uma coisa boa.

No ano passado, Lando Norris estava em posição semelhante na McLaren. Depois de vencer Piastri de forma convincente em 2024 e entrar em 2025 como favorito, Norris lutou com as características do carro no início da temporada.

Parece familiar, não é?

Com trabalho assiduo do próprio Norris, e também da equipe – tanto tecnicamente em termos de fazer mudanças no carro, mas também psicologicamente para ajudar Norris a superar sua situação mentalmente – ele se recuperou e conquistou o título.

Russell está numa situação difícil, 68 pontos atrás de Antonelli, mas está longe de ser irrecuperável.

Como ele disse no domingo: “Quero correr agora. A temporada foi desarticulada. Ainda acredito muito em mim mesmo e sei o que posso fazer. Acho que ainda não chegamos a 30% do caminho, mas há muitos pontos perdidos.

“Quando olho as coisas de forma objetiva, se as coisas estivessem um pouco mais equilibradas, ainda acho que teria sido muito, muito próximo. Ele está fazendo um trabalho incrível, mas acho que teria pelo menos mais duas vitórias em meu nome.

“Ainda acredito muito em mim mesmo. Ainda acredito que vamos lutar por vitórias nas corridas no final deste ano.”

Por que Charles Leclerc voltou a assinar com a Ferrari? Certamente ele notou que a Ferrari mata a carreira da maioria dos pilotos? – Cássia

O sentido desta questão está na mente de muitos na F1 no contexto da renovação do contrato de Charles Leclerc na Ferrari.

Ele está em sua oitava temporada em Maranello e venceu apenas oito corridas. E sua baixa taxa de conversação em 27 poles se deve quase inteiramente às falhas da equipe, e não ao piloto.

Não é de admirar, então, que a questão primordial dado o compromisso de Leclerc com a equipe seja: ele está desperdiçando sua carreira lá?

Afinal, a Ferrari não vence um campeonato de pilotos desde 2007, nem um campeonato de construtores desde 2008, e não é como se lhes faltassem pilotos – Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Leclerc e agora Lewis Hamilton não conseguiram conquistar um título na Ferrari.

Claramente, a questão é a equipe.

Leclerc, porém, se recusa a acreditar que não possam mudar essa situação.

“Adoro a equipa”, disse ele no Mónaco. “Isso é bastante óbvio visto de fora. Foram oito anos com a equipe de Fórmula 1, 10 anos com a Ferrari como um todo. Eles foram uma das primeiras pessoas a acreditar em mim e a me ajudar a chegar onde estou hoje, e acredito no projeto acima de tudo.”

“Eu acho que com Fred [Vasseur] temos um relacionamento muito bom e acredito fortemente que ele é a pessoa que poderá trazer a Ferrari de volta ao topo. Foi um bom começo de temporada, obviamente não tão bom quanto gostaríamos, porque queremos almejar o campeonato mundial, mas houve muita inovação no carro.

“Sabemos onde estamos falhando e isso provavelmente é mais o lado do motor. Temos um plano em andamento e esperamos que isso nos ajude a voltar para onde queremos estar.

“Mas por quê? É porque amo esse time e porque acredito no projeto, e por esses dois motivos, sim, é por isso que continuamos juntos.”

Ele foi questionado em Mônaco se encerraria sua carreira na Ferrari. Ele ressaltou que tinha apenas 28 anos – “ainda jovem” – e tinha muito tempo pela frente na F1

“No momento é isso que parece certo para mim e é aqui que quero colocar todo o meu foco, em tentar vencer com o time que amo, que acreditou em mim, que me deu a chance de estar onde estou hoje”, disse ele. “Isso é o que parecia certo para mim.

“E então veremos o futuro. Obviamente, não sei como será a vida daqui a cinco, seis, sete ou dez anos, mas também não é o momento de pensar nisso.”